نظام التدفق المتغير: ما أهميته وكيف يعمل وما تأثيره على محرك سيارتك؟
 

أنظمة السيارات والمحركات متشعبة ومعقدة بسبب ترابطها الوثيق، ولكن من المهم أن يكون لدينا خلفية عن أهم بعض تلك الأنظمة وكيف تؤثر على عمل مركباتنا، ولذلك سنتعرف اليوم على واحد منها وهو نظام التدفق المتغير الذي له أسماء مختلفة بالإنجليزية مثل:

• (Variable – Length Intake Manifold: VLIM)
• (Variable Intake Manifold: VIM)
• (Variable Intake System: VIS)
• (Intake Manifold Runner Control: IMRC)

مشعب الهواء (Intake Manifold)
https://www.assayyarat.com/wp-conten...024x576-1.webp
مشعل الهواء مسؤول عن إدخال وتدفق الهواء إلى داخل المحرك، حيث كان في السابق عبارة عن عدة أنابيب تتناسب مع عدد أسطوانات المحرك، ومع التطور الحاصل في صناعة السيارات فقد تم عمل تحديث لهذا التصميم القديم لكي يتوافق مع متطلبات تشغيل وأداء المحرك بتصميماتها الحديثة والمتطورة.

التصاميم التقليدية القديمة لمشعب الهواء ( ألمتشعّب ) لها طول وعرض ( قطر ) ثابتين، ولكن مع التطور الحاصل فقد تغيرت التصاميم لمشعب الهواء حيث تم إدماج مشعب هواء متغير يعمل جنبا إلى جنب مع مشعب الهواء التقليدي.
التصميم ألمحدّث جعل فيه اختلاف في طول وعرض أنابيب مشعب الهواء، و بإمكاننا أن نطلق على الشعب التقليدي بالمشعب الأول والآخر بالمشعب الثانوي.
كيف يعمل نظام التدفق المتغير؟
https://www.assayyarat.com/wp-conten...sdefault-2.jpg
إن توفر نسبة الهواء والوقود الصحيحة في المحرك تعتبر الطريقة الوحيدة لكي يصل المحرك الى قمة الأداء، فسابقا كان لا تتوفر أي طريقة للتحكم و الهواء المتدفق و المسحوب إلى داخل المحرك، أما الآن فقد تم معالجة هذا الموضوع عن طريق هذا النظام والمسيطر عليه من قبل وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة.
مبدأ عمل هذا النظام مصمم لكي يقوم بغلق سحب الهواء في الملعب الثانوي عند بدء تشغيل المحرك وعند التباطؤ والاعتماد على سحب الهواء يكون عن طريق مشعب الهواء الأولي التقليدي، وفي حالة تسارع السيارة فإن بوابات الملعب الثانوي سوف تفتح للسماح لمزيد من الهواء للدخول إلى المحرك وهذا يستدعي زيادة مكافأة في نسبة الوقود لغرض إخراج أكبر طاقة المحرك